Porto di Tremestieri Messina di Giuseppe Pracanica

di Giuseppe Pracanica
Riconosciuta ai sensi della legge 8 luglio 1986, n. 349

Ecosezione di Messina

Oggetto: Porto di Tremestieri Messina

La scrivente associazione che opera nel mondo cattolico, fondata, su suggerimento di Giorgio La Pira, nel 1986, dall’On. Gianfranco Merli, che fu anche il primo, in Italia, ad occuparsi, in modo organico, della tutela delle acque, comprese le reflue (Legge 319/1976).

Movimento Azzurro, ha anche istituito il Premio Nazionale per l'Ambiente "Gianfranco Merli", per premiare Enti, Istituzioni e personalità che si sono distinte nella tutela ecologica e nella promozione dello sviluppo sostenibile, e che viene consegnato annualmente nelle Sale di Montecitorio.

Dopo l’obbligatoria presentazione, entriamo subito in argomento.

L’essenziale problema che attende, da lunghissimi anni, soluzione in Sicilia è quello dell’Insularità, ancor oggi privo di una qualsiasi organica adeguata risposta. 

Il primo ad indicare una possibile soluzione fu L’arcivescovo Paino Sul Bollettino Ecclesiastico MESSINESE PER L'ARCHIDIOCESI   E  L'ARCHIMANDRITATO N. 8, Agosto 1946, si legge “S.E. E. De Nicola, Capo dello Stato, accogliendo l'invito del Pre­sidente della VII. Fiera di Messina e di tutte le Autorità Cittadine., il 10 Agosto ha dato alla cittadinanza messinese l'alto onore di inaugurare la VII. Fiera dette Attività Sicilia­ne che con sforzo titanico e con vo­lontà tenace, in meno di due mesi si è potuta allestire ed imporsi al­l'ammirazione dei visitatori. Salutato da entusiastica folla i cui sentimenti espressero nei loro discorsi il Sindaco di Messina, Avv. Ignazio De Salvo ed il Presidente della Fiera Avv. Giuseppe Romano, S.E. De Nicola tagliò il simbolico nastro che chiudeva l'ingresso alla Fiera e si diresse al Salone centrale della Direzione ove S.E. Mons. Paino, Arcivescovo ed Archimandrita, pri­ma di compiere il sacro rito della benedizione Gli rivolse il Suo salu­to ed il Suo ringraziamento, rile­vando l'alto significato dell'interven­to del Capo dello Stato alla mani­festazione di volontà e di attività di Messina di riprendere il suo posto nella ricostruzione della vita nazio­nale. Messina, la grande distrutta dalla guerra, disse l'illustre Presule, in tutti i settori della sua vita lavora. Mercé gli aiuti del Governo: tutta la Città è un cantiere: si ri­para il suolo, le strade, l'acque­dotto, le abitazioni private, gli edi­fici pubblici, le Chiese, il Duomo, il più grande mutilato, che in meno dì un anno dovrà riaprirsi al culto. Espone a volo quanto Messina aspetta ancora dallo Stato - Ma sopratutto, Egli disse, chiede che all'unione, alla fusione degli spiriti tra nord e sud, tra le isole ed il continente risponda l'unione mate­riale delle due terre con il proget­tato ponte o con un tunnel che unisca la Sicilia all'Italia continen­tale, sogno dei nostri padri, oggi speranza in maturazione”. 

Anche un altro grande messinese pose il problema, questa volta in maniera molto più concreta, l’on. Pancrazio De Pasquale. 

“Un'altra questione riguarda il ponte sullo Stretto di Messina, per il quale la risoluzione presentata da Pancrazio De Pasquale ha dato vita ad un rapporto della commissione trasporti approvato dal Parlamento Europeo.

23 febbraio 1983

Proposta di risoluzione presentata dall’on. De Pasquale conformemen­te all'art. 47 del Regolamento

Oggetto: progettazione di un collegamento stabile sullo stretto di Mes­sina

II Parlamento europeo,

A. conscio dell'importanza che riveste per le zone periferiche ed insulari un collegamento rapido ed efficiente con le aree centrali della Comunità;

B. sottolineando le conseguenze positive di una moderna struttu­ra di trasporto quale fattore di sviluppo regionale, economico e sociale, così come peraltro previsto nell'ambito della stessa politica regionale comunitaria;

C. convinto che una adeguata soluzione al problema del collega­mento fra la Sicilia e il continente sia nell'interesse di tutta la Comuni­tà, affinchè vengano superate al suo interno quelle strozzature che in­cidono gravemente su un'effettiva integrazione dei mercati;

D. considerando il «programma sperimentale in materia di infrastrut-ture di trasporto» presentato dalla Commissione CEE il 10 dicembre 1982;

1. si rammarica che la Commissione CEE non abbia inserito la co­struzione di un collegamento stabile sopra lo Stretto di Messina nel «pro­gramma sperimentale in materia di infrastruttura di trasporto» e deplo­ra che lo Stato membro interessato non abbia previsto tale progetto nel­l'elenco presentato alla Commissione;

2. chiede in particolare che la Commissione avvii al più presto, in collaborazione con lo Stato membro, uno studio per la progettazione delle infrastrutture di collegamento fra la Sicilia e il continente;

3. ritiene che la realizzazione di tale opera rappresenti un fatto con­creto nel superamento degli squilibri regionali oggi esistenti, dal momento che favorisce lo sviluppo e l'integrazione economica di una zona parti­colarmente svantaggiata della Comunità;

4. incarica il suo Presidente di trasmettere la presente risoluzione alla Commissione, al Consiglio e agli Stati membri interessati.

23 febbraio 1983

Prendo la parola per rivolgere alla Commissione Trasporti e partico­larmente all'on. Klinkenborg il più vivo apprezzamento, non solo mio, ma anche dei più vasti ambienti politici, sindacali, imprenditoriali della Sicilia, per lo scrupolo e la serietà con cui ha trattato, i complessi pro­blemi concernenti il progetto di un collegamento stabile, viario e ferro­viario, tra la Sicilia e il Continente Europeo. Egli ha dimostrato con dati di fatto e sulla base di un attento esame condotto in loco, l'interesse comunitario alla realizzazione di questa gran­de opera, mettendo in luce la erroneità delle conclusioni cui era perve­nuta la Commissione, sulla base di valutazioni superficiali sommarie ed inattendibili.

Dopo il voto del Parlamento la Commissione dovrà rivedere il suo giu­dizio negativo e contribuire direttamente alla preparazione e alla esecu­zione del progetto.

Tratto dal volume di Pancrazio De Pasquale, “IL SUD E L’UNITÀ EUROPEA”, pag. 126 e seg. di cui conservo la copia che, a suo tempo, mi regalò

Il contesto infrastrutturale dei costi della piattaforma logistica di Tremestieri risentono pesantemente anche della gestione dei flussi marini nello Stretto, per cui I04 lavori di ampliamento della struttura portuale hanno subito pesanti rincari legati all'aumento delle materie prime (con un quadro economico generale dell'opera salito da 74 a 115 milioni di euro), creando ritardi logistici che possono impattare sui tempi e sui costi diretti ed indiretti del trasporto per le aziende della filiera, che vanno necessariamente controllati da chi di dovere.

A questo si aggiunge che il Comune di Messina che, pur essendo stazione appaltante, non ha alcun ruolo nel momento decisionale, come, in questi giorni, ha avuto modo di affermare il nostro sindaco Federico Basile. Finora si sono spesi, diciamo così, 63 milioni e se ne vogliono spendere molti altri ancora, senza aver raggiunto, assolutamente, l’obiettivo di impedire ai TIR di attraversare la città. Movimento Azzurro avvalendosi dei documentati pareri dell’amm. Tommaso Santapaola, del Comandante Antonino Samiani, del metereologo Daniele Ingemi ha sostenuto che si tratta di un porto irrealizzabile per la presenza di 550 miglia marine libere con lo sbocco di tre torrenti, provenienti dai Peloritani, per cui è sembrato più appropriato chiamarlo “porto di San Patrizio” 

L’impresa “Ricciardello Costruzioni Spa”, assistita dallo studio legale del prof. Sebastiano Licciardello, ha chiesto copia dell’intera documentazione riguardante i lavori del porto di Tremestieri, ritenendo di essere stata lesa nei suoi diritti, perché nel corso degli anni sarebbe stata rappresentata una situazione che, in realtà, era ed è profondamente diversa, con il rischio, dunque, che tutti gli atti posti in essere finora siano inficiati da «vizi di legittimità». C’è una lunga premessa, a supporto della richiesta di accesso agli atti, che parte dal 25 gennaio del 2010, allorché il sindaco di Messina del tempo, nella qualità di commissario delegato per l’emergenza traffico, indiceva una procedura aperta per l’affidamento della progettazione e realizzazione della piattaforma logistica intermodale di Tremestieri con annesso scalo portuale (primo stralcio funzionale) per 80 milioni di euro. Il 22 agosto 2011 il commissario aggiudicava definitivamente la gara alla “Sigenco Spa” per l’importo complessivo di 56.964.439,44 euro. Il contratto veniva firmato il 9 marzo 2012 ma, a seguito di contenzioso, il Tar del Lazio lo dichiarò inefficace e la gara venne aggiudicata alla “Nuova Coedmar Srl”, alla quale vennero affidati i lavori (primo stralcio funzionale) il 3 ottobre del 2017 per l’importo complessivo di 64.375.135,21 euro al netto di un ribasso d’asta pari al 15,034%.

Abbiamo saputo dall’amministratore delegato della Caronte&Tourist, che rispondeva a precisa domanda giornalistica, che si aggira intorno ai 20 milioni l’anno l’aumento del costo delle importazioni od esportazioni delle merci utilizzando il porto di Tremestieri, legato sia al raddoppio della distanza, che ai costi gestionali e che, naturalmente, si raddoppia anche l’inquinamento marino.

Finalmente siamo giunti al momento della verità. Saranno i giudici a certificarla. Una verità attesa da lunghi anni. Ai giovani messinesi, uno di noi, che è stato amico di giovinezza di Pippo Ricciardello, intende indicarlo, in altra sede, come esempio da seguire.

Il Vicepresidente dott. Antonino Quartarone

Il Presidente dott. Giuseppe Pracanica