LIpari, 'il porto che non c'è da oltre 50 anni' di Mirko Saltalmacchia

di Mirko Saltalmacchia

IL PORTO CHE NON C'È: A CHI FA COMODO CHE LIPARI RESTI SENZA PORTO DA 50 ANNI?

Vi siete mai chiesti perché un arcipelago che è Patrimonio dell'Umanità, che fa 300 mila presenze l'anno, che paga l'acqua a peso d'oro, da 50 anni non riesce ad avere un porto commerciale e turistico degno di questo nome?

A Lipari attraccate ancora come 50 anni fa. Un molo stretto, le navi che non entrano se c'è scirocco, i camion della spazzatura, i tir della benzina e i turisti tutti in fila sullo stesso pezzo di cemento. È normale? O è voluto?

Noi siamo andati a vedere i numeri. E quello che abbiamo trovato spiega molto meglio di qualunque discorso politico perché quel porto non si è mai fatto. Perché dietro il "non si può fare per l'UNESCO, per il paesaggio, per le carte" ci sono fatturati milionari che, se quel porto si facesse, crollerebbero il giorno dopo.

Fatevi questa domanda: se domani a Lipari arrivasse una nave diretta da Napoli, da Palermo o da Civitavecchia con la merce, chi ci perde?

PRIMO ATTORE: LA TERRAFERMA. IL NOSTRO COLLO DI BOTTIGLIA SI CHIAMA MILAZZO. Oggi le Eolie non esistono senza Milazzo. È un dato di fatto. Tutto passa da lì. Volete una cassetta di pomodori per il vostro ristorante? Parte da Catania, arriva a Milazzo, si imbarca, arriva a Lipari. Volete un pezzo di ricambio per un motore? Stessa storia.

Il Porto di Milazzo vive di questo. È il più grande hub di collegamento per l'arcipelago. Servizi portuali, ormeggi, logistica, stoccaggio merci. Se Lipari avesse un suo porto commerciale autonomo, le navi cargo potrebbero saltare Milazzo. Risultato? Crollo del fatturato per tutto l'indotto di Milazzo. Vi sembra che Milazzo abbia interesse a spingere per il nostro porto?

E non è solo Milazzo. Messina e Catania sono hub crocieristici. Oggi una nave da crociera di lusso non può entrare a Lipari. Deve attraccare a Messina, poi i turisti vengono trasferiti con i vaporetti. Se Lipari avesse un porto turistico attrezzato per grandi yacht e navi da crociera medio-grandi, le compagnie premium preferirebbero attraccare direttamente qui. Messina perderebbe una fetta di mercato.

Stessa cosa per Portorosa e i porti turistici della costa messinese. Sapete perché tanti mega-yacht da 30 metri stanno ormeggiati lì e non qui? Perché qui non ci sono posti barca adeguati e sicuri. Se li costruissimo, si trasferirebbero tutti alle Eolie. E con loro se ne andrebbero i soldi del rimessaggio, della manutenzione, dell'indotto di lusso. Chi possiede quei porti privati vuole davvero che Lipari ne abbia uno suo?

SECONDO ATTORE: CHI CI TRASPORTA. E CI GUADAGNA. Avete mai preso un aliscafo? 30 euro a tratta, 20 minuti di ritardo, estate e inverno. Il modello di business delle compagnie come Caronte & Tourist e Liberty Lines si basa su questo: la tratta breve Milazzo-Eolie. Se il porto commerciale permettesse l'arrivo diretto di navi merci da Napoli o Palermo, senza passare dal filtro di Milazzo, la domanda sulle tratte brevi crollerebbe. Meno corse, meno biglietti, meno personale.

E guardate i numeri di Liberty Lines, il gigante più esposto. È la principale compagnia di navigazione veloce della Sicilia. Fattura circa 100,2 milioni di euro. Su 2,5 milioni di passeggeri totali trasportati in Sicilia, ben 1,1 milioni - quasi la metà - si muovono sulle linee dirette per le Eolie, con una crescita del 4,3% solo l'estate scorsa. Capite? Il loro mercato principale SIAMO NOI.

Cosa succederebbe se un porto nuovo facesse arrivare le grandi navi passeggeri direttamente da altri nodi tirrenici? Quel milione di passeggeri che oggi si imbarca a Milazzo sull'aliscafo rapido, la fetta più redditizia di tutte, sparirebbe. E con essa diventerebbero inutili i loro investimenti: 15 nuove navi ibride appena ordinate per le brevi distanze, 32 imbarcazioni in flotta, 847 dipendenti. Con meno domanda, navi ferme in porto e tagli al personale. E gli autotrasportatori siciliani? Oggi il camion parte dal mercato di Catania, arriva a Milazzo, si imbarca. Con un porto vero, la grande distribuzione nazionale potrebbe bypassarli del tutto, mandando un container diretto da Salerno a Lipari. Un altro pezzo di indotto che salta.

TERZO ATTORE: CHI CI VENDE DA MANGIARE. Le Eolie dipendono quasi interamente dalla Sicilia per l'approvvigionamento. Ristoranti e hotel si riforniscono dai mercati ortofrutticoli e ittici di Messina e Catania. Un porto efficiente aprirebbe la porta alla grande distribuzione nazionale, agli hub campani e laziali, con merce standardizzata e più economica. I produttori e i distributori locali siciliani ci perderebbero. Vogliono davvero che questo accada?

E POI C'È IL PARADOSSO FINALE: ANCHE UNA PARTE DEL TURISMO EOLIANO NON LO VUOLE. Pensate alle agenzie di escursioni giornaliere di Taormina, Cefalù e Milazzo. Vendono il "day-trip alle Eolie". Se le isole diventassero un hub sovraffollato per via del nuovo porto, con turismo mordi e fuggi, quel turista che cerca natura e relax non pagherebbe più 80 euro per l'escursione. Andrebbe alle Egadi o a Ustica.

E pensate agli albergatori d'élite delle Eolie stesse. Quelli che vendono il brand "Patrimonio UNESCO, esclusività, sostenibilità". Un porto commerciale impatta sul paesaggio, fa rumore, inquina. Rischia di deprezzare quel brand e allontanare il cliente americano o tedesco ad alta capacità di spesa. Per loro, meglio rimanere isole difficili da raggiungere.

E infine, le piccole marinerie locali. Un porto commerciale significa dragare i fondali, cementificare, aumentare il traffico di navi pesanti. Significa distruggere le praterie di Posidonia oceanica, ridurre le aree di pesca artigianale che riforniscono i nostri ristoranti.

MA ALLORA COME SI BLOCCA UN PORTO? CON LE CARTE.

E qui arriviamo al punto che deve farvi indignare. Perché questi attori non resterebbero a guardare. Avrebbero soldi e avvocati per finanziare una guerra legale infinita. E le armi le hanno già pronte, sono tre: L'UNESCO. Le Eolie sono Patrimonio Mondiale dal 2000. I report UNESCO già oggi segnalano "preoccupazioni per la forte pressione antropica". Se costruiamo un grande porto, l'UNESCO ci mette nella lista dei Patrimoni in Pericolo o ci revoca il titolo, come è successo a Liverpool. Chi impugnerebbe per primo la concessione? Federalberghi, gli stessi albergatori. Il ricatto è perfetto: "Se fate il porto, perdiamo l'UNESCO".

Il Piano Paesistico delle Eolie. Un decreto regionale che impone vincoli di inedificabilità assoluta sulle coste. Qualsiasi banchinamento o dragaggio lo viola. Basta un ricorso al TAR Sicilia da parte di un avvocato di Milazzo o di una compagnia di navigazione per chiedere l'annullamento della Valutazione di Impatto Ambientale. E il cantiere si blocca per anni.

Il Codice dei Beni Culturali. La fascia di 300 metri dalla battigia è intoccabile. La Soprintendenza di Messina deve dare parere vincolante. E sotto il nostro mare c'è un patrimonio archeologico immenso. Basta sollevare un'eccezione su un'anfora romana per congelare tutto. Avete capito il meccanismo?

Da 50 anni ci dicono: "Il porto non si può fare per l'ambiente, per l'UNESCO, per le carte". Ma chi ha interesse a tenere in piedi quelle carte? Chi paga gli avvocati per fare quei ricorsi? La politica che ha governato le Eolie negli ultimi 50 anni lo sa? Ha mai avuto il coraggio di dirvi che il nostro isolamento non è sfortuna geografica, ma un modello di business che fa comodo a tutti tranne che a noi? Noi continuiamo a pagare l'acqua, la spazzatura e la benzina il triplo. E a guardare il mare che potrebbe essere la nostra autostrada, ma che è rimasto un muro. A chi conviene davvero?

P.S. Puntare il dito non serve a niente, perché siamo tutti responsabili.  Ma sbagliare è umano, perseverare è diabolico.